Desde el inicio de 2025, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha registrado 68 accidentes de vehículos autónomos.
Una empresa bajo escrutinio es Avride, un desarrollador de vehículos autónomos asociado con Uber, que ha ofrecido viajes en robotaxi a través de Uber en Dallas desde diciembre de 2025. La empresa ha reportado 17 accidentes en Texas, y aunque no se registraron lesiones, la mayoría de los incidentes sí involucraron daños a la propiedad.
Con Texas ahora como un centro importante para proveedores y pruebas de vehículos autónomos, consideraremos un aumento en las violaciones de robotaxi y rideshare en Texas. También analizaremos la posición de Texas en los EE. UU. en cuanto al peligro de vehículos autónomos, cómo se comparan las diferentes empresas en términos de seguridad y qué determina la culpa en un accidente de vehículo autónomo.
Comencemos el estudio con un enfoque cercano en la seguridad de los vehículos autónomos en Texas.
Seguridad de Vehículos Autónomos y Asistidos por ADAS
Los datos de la NHTSA de 2025 muestran que los accidentes de vehículos autónomos en Texas estuvieron elevados durante todo el año: el número de accidentes osciló entre 61 y 112 incidentes cada mes. Enero de 2026 registró un récord de 118 accidentes, el total mensual más alto desde que comenzó el reporte federal (julio de 2021).
En los conjuntos de datos disponibles, las comparaciones entre vehículos conducidos por humanos y autónomos muestran resultados variados dependiendo de si medimos la gravedad, la culpa o la exposición. Los autos autónomos reportan aproximadamente 9.1 accidentes por millón de millas, en comparación con 4.1 accidentes por millón de millas para conductores humanos, lo que claramente sugiere una tasa de accidentes por milla más alta en general.
Sin embargo, los accidentes de vehículos autónomos tienden a ser menos graves: los datos entre 2021 y 2025 sugieren que suelen involucrar muchas menos lesiones (y no se registraron muertes).
En 2025 en Austin, hubo aproximadamente 12,000 accidentes de vehículos en total. Solo 85 involucraron vehículos autónomos, reflejando una participación mucho menor en la flota (alrededor de 300 vehículos de un total de 834,000).
Los datos de lesiones y muertes revelan un contraste significativo: los vehículos conducidos por humanos representaron alrededor de 8,000 lesiones y 99 muertes; los accidentes de vehículos autónomos resultaron en ocho lesiones y ninguna muerte.
Varios estudios clave sugieren mejores resultados de seguridad para los vehículos autónomos bajo comparaciones controladas. Un análisis revisado por pares de más de 7.14 millones de millas autónomas estableció una reducción del 85% en accidentes relacionados con lesiones en comparación con vehículos conducidos por humanos (0.41 vs. 2.80 incidentes por millón de millas).
De manera similar, Waymo reporta un 84% menos de accidentes con despliegue de airbags, un 80% menos de accidentes con lesiones y reducciones notables en colisiones con peatones (92%) y ciclistas (82%) en comparación con conductores humanos usando exactamente los mismos entornos.
A pesar de las mejoras clave en la seguridad autónoma, persisten algunos problemas de seguridad. Por ejemplo, los incendios relacionados con baterías de vehículos eléctricos autónomos suelen ser difíciles de extinguir debido a riesgos de fuga térmica, con altas temperaturas y emisiones de gases tóxicos. Varios accidentes de Tesla de alto perfil involucraron incendios prolongados que requirieron una respuesta de emergencia a gran escala.
No obstante, los datos de la NHTSA nos indican que los sistemas autónomos son responsables en solo el 4% de los accidentes: la mayoría de los incidentes involucran vehículos conducidos por humanos que colisionan con robotaxis. En cuanto a 234 incidentes en los que los vehículos autónomos fueron responsables, hubo 14 lesiones humanas y ninguna muerte. Una pequeña proporción (7.8%) se debió a fallas de hardware o software.
Si comparamos los sistemas ADAS (que dependen de la supervisión humana) con vehículos totalmente autónomos, la seguridad en el desempeño disminuye. Mientras que los sistemas totalmente autónomos reportan conteos de fatalidades muy bajos, los vehículos equipados con ADAS han estado involucrados en muchas más muertes, enfatizando una diferencia clave.
Otras preocupaciones incluyen la desconexión de sistemas ADAS, vulnerabilidades en ciberseguridad (como casos documentados de hackeo de vehículos) y un desempeño inconsistente en el mundo real en comparación con pruebas controladas.
En general, los datos sugieren que aunque los vehículos autónomos han estado involucrados en una mayor proporción de accidentes menores por milla, los accidentes fueron menos graves que los que involucran conductores humanos. Además, los sistemas ADAS siguen siendo menos confiables que los vehículos totalmente autónomos.
Aquí hay una tabla que muestra con qué objetos colisionaron con más frecuencia los vehículos eléctricos entre mayo de 2025 y junio de 2026.
Cuando hablamos de vehículos autónomos en las carreteras de Texas o EE. UU., hay una buena probabilidad de que nos refiramos a un robotaxi. Pero, ¿cómo se comparan los distintos proveedores de robotaxi en cuanto a seguridad?
¿Qué proveedor de RoboTaxi reporta más accidentes?
Debido a que Waymo y Cruise han registrado la mayoría de las millas de prueba y comerciales autónomas en las carreteras públicas de EE. UU., representan la mayoría de los informes de vehículos autónomos presentados a la NHTSA.
Y está claro que las plataformas tradicionales de rideshare continúan enfrentando desafíos significativos de seguridad. Según el propio Informe de Seguridad de Uber en EE. UU., la empresa registró 153 muertes por vehículos motorizados durante un período que cubrió 7.2 mil millones de viajes, un aumento del 40% respecto a las cifras del informe del año anterior. Durante un período similar, Lyft también reportó un aumento del 31% en accidentes fatales.
Avride
Avride comenzó a operar en Austin en 2024 y inicialmente reportó solo dos accidentes en 2025 (una colisión por alcance causada por otro vehículo y un incidente de atropello y fuga que involucró un auto en reversa).
Como se mencionó anteriormente, para mayo de 2026, Avride había reportado 17 accidentes totales durante las pruebas en Austin. No se reportaron lesiones y la mayoría de los incidentes solo resultaron en daños a la propiedad.
Tesla
Entre 2021 y 2025, Tesla reportó 2,912 accidentes que involucraron sus sistemas de conducción automatizada. De esos accidentes, 55 fueron fatales y 36 involucraron lesiones graves. Tesla también ha enfrentado una investigación federal que involucra alrededor de 2.5 millones de vehículos debido a preocupaciones de que accidentes graves estuvieron vinculados a fallas de su tecnología de conducción autónoma para manejar condiciones de poca luz.
El programa de robotaxi de Tesla sigue siendo relativamente pequeño (una flota de menos de 40 vehículos). Desde su lanzamiento en junio de 2025, la flota ha reportado 15 accidentes.
En un conjunto de datos que examinó 825 incidentes del sistema de conducción automatizada (ADS), Tesla representó 18 accidentes, la mayoría de los cuales involucraron objetos fijos y SUVs.
Waymo
Entre 2021 y 2025, Waymo (que opera la flota autónoma más grande en Austin) reportó un total nacional de 1,591 accidentes. Desde junio de 2025, la empresa ha reportado 60 accidentes en Austin.
Varios incidentes fueron considerados lo suficientemente graves para el escrutinio regulatorio. En enero de 2025, un vehículo Waymo chocó contra un remolque de camión; en mayo de 2025, se desprendió una rueda de un vehículo Waymo, resultando en lesiones mínimas a pasajeros; y en enero de 2026 ocurrió un accidente en el que un niño resultó herido.
Respecto a este último incidente, una investigación posterior de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte reveló otros ejemplos de vehículos Waymo pasando autobuses escolares detenidos. En al menos un caso, un operador remoto indicó al vehículo continuar, incluso mientras los estudiantes abordaban.
Waymo también enfrentó acciones regulatorias tras incidentes de inundaciones en Texas. Después de que múltiples vehículos Waymo ingresaron a aguas de inundación en San Antonio durante la primavera de 2026, la empresa retiró 3,791 de sus vehículos equipados con sistemas de conducción autónoma de quinta y sexta generación y posteriormente suspendió sus operaciones en San Antonio.
Los datos de la NHTSA indican que alrededor del 90% de los accidentes de Waymo no causan lesiones. Entre 825 incidentes reportados de ADS en un conjunto de datos, Waymo representó 697 accidentes (reflejando su gran huella operativa). La mayoría involucró daños menores a la propiedad, aunque 51 involucraron lesiones leves, 23 llevaron a la hospitalización de una víctima y una víctima falleció.
En general, los patrones de accidentes de vehículos autónomos muestran que los vehículos colisionan con mayor frecuencia con tráfico urbano ordinario como autos de pasajeros, SUVs, camiones y autobuses, reflejando los entornos en los que operan.
Según datos de la NHTSA de mayo de 2025 a junio de 2026, se registran los siguientes conteos de accidentes por marca de vehículo autónomo.
Estados con más accidentes de vehículos autónomos de rideshare
Las empresas de robotaxi están expandiendo rápidamente sus servicios en EE. UU. A medida que esto sucede, las ciudades trabajan continuamente para abordar los crecientes desafíos de seguridad de vehículos autónomos.
Por ejemplo, Seattle está explorando actualmente cómo comunicarse directamente con vehículos autónomos durante una emergencia. Tal como están las cosas, cuando hay una llamada al 911 relacionada con operaciones de robotaxi, los despachadores suelen notificar a la empresa de robotaxi por correo electrónico sobre la ubicación y naturaleza de la emergencia para que los vehículos puedan evitar las áreas afectadas.
Mientras tanto, Waymo ofrece actualmente servicios de robotaxi en 11 áreas metropolitanas de EE. UU. y está operando durante la Copa Mundial de la FIFA (en Atlanta, Houston, Los Ángeles, Miami y el Área de la Bahía de San Francisco).
Los siguientes estados registraron el mayor número de accidentes de vehículos autónomos reportados a la NHTSA entre junio de 2025 y mayo de 2026.
Texas ocupa el tercer lugar, muy por delante de Nevada en cuarto lugar. El entorno regulatorio relativamente abierto de Texas, junto con su intenso tráfico comercial y el despliegue extenso de vehículos autónomos, contribuyen a los altos totales de accidentes. La comparación del número de accidentes indica cómo la variación en la regulación, las condiciones del tráfico y la exposición a pruebas pueden influir en las estadísticas de accidentes de vehículos autónomos.
Si enfocamos nuestra atención en los accidentes de Tesla, aquí están los diez estados en los que se han registrado la mayoría de los accidentes de la compañía (datos de 2021-2025).
Accidentes de vehículos autónomos: ¿Quién es culpable?
Después de accidentes regulares de autos, las partes lesionadas usualmente persiguen una reclamación basada en la culpa del conductor. Cuando se trata de vehículos totalmente autónomos, la responsabilidad puede trasladarse a la empresa responsable de operar el vehículo, al fabricante del vehículo o a quien sea responsable de actualizar los sistemas automatizados del vehículo.
Texas estableció por primera vez su marco legal para vehículos autónomos en 2017 a través del Proyecto de Ley del Senado 2205. La ley estipula que los vehículos autónomos deben cumplir con el registro estatal, seguros y leyes de tránsito, cumplir con los mandatos federales de seguridad, llevar sistemas de grabación de datos y detenerse y alertar a las autoridades después de un accidente.
Más recientemente, el Proyecto de Ley del Senado 2807 amplió la supervisión relacionada con vehículos autónomos permitiendo al Departamento de Vehículos Motorizados de Texas (TxDMV) aprobar operaciones de vehículos autónomos e investigar incidentes relacionados. La ley también implica que las empresas de vehículos autónomos deben presentar planes de interacción con primeros respondedores al Departamento de Seguridad Pública de Texas y apoyar el reporte público de preocupaciones de seguridad de robotaxis a través del sistema de quejas de Texas.
Bajo la ley de Texas, cuando el Sistema de Conducción Automatizada (ADS) de un vehículo totalmente autónomo está activado, se considera legalmente el operador del vehículo.
Como resultado, la responsabilidad por accidentes puede atribuirse al operador de la flota autónoma, al fabricante del vehículo o a los proveedores de componentes, dependiendo de si fallas de software, hardware o sensores fueron el factor contributivo clave.
Para ser elegibles para operar un vehículo sin conductor en las carreteras de Texas sin un conductor de seguridad humano, las empresas deben aceptar la responsabilidad financiera por operar el vehículo. También deben cubrir al menos $1 millón en seguro de responsabilidad comercial para reclamos por lesiones corporales y muertes.
Los problemas de vehículos autónomos persisten mientras los servicios se expanden
En EE. UU., los servicios de vehículos autónomos están expandiéndose rápidamente, particularmente en Texas, California y Arizona, con creciente atención regulatoria y reporte de accidentes bajo la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Desde 2025, se ha registrado un número significativo de accidentes relacionados con vehículos autónomos, alcanzando un récord en enero de 2026.
Texas ya es un importante centro de pruebas de vehículos autónomos y alberga empresas como Waymo y Avride. El estado también está entre los principales en reportes de accidentes de vehículos autónomos debido a su despliegue a gran escala y un entorno regulatorio comparativamente permisivo.
Mientras que los sistemas totalmente autónomos reportan conteos de fatalidades muy bajos, los vehículos equipados con ADAS han estado involucrados en muchas más muertes, enfatizando una diferencia clave
Los datos clave revelan resultados variables en seguridad. Aunque los vehículos autónomos generalmente están involucrados en más accidentes por milla que los conductores humanos, los accidentes tienden a ser mucho menos graves y (según muchas fuentes de datos) involucran muchas menos lesiones y muertes.
Los estudios sugieren que los sistemas autónomos mitigan significativamente los accidentes con lesiones en comparación con aquellos que involucran a un conductor humano. De manera similar, empresas como Waymo reportan reducciones en el uso de airbags, además de menos lesiones a peatones y colisiones con ciclistas. Sin embargo, la mayoría de los incidentes de vehículos autónomos aún involucran colisiones con tráfico urbano estándar, incluidos autos de pasajeros, SUVs y camiones.
Los datos a nivel de empresa revelan diferencias clave en escala y exposición. Waymo representa la mayor parte de los incidentes debido a una huella operativa comparativamente grande.
Empresas como Tesla y Avride reportan un número menor (pero creciente) de accidentes. Tesla también ha estado bajo escrutinio federal respecto a sus sistemas de asistencia al conductor, que están involucrados con más frecuencia en incidentes fatales que los sistemas totalmente autónomos.
Los marcos regulatorios varían de estado a estado. En Texas, la ley define el sistema autónomo como el ‘conductor’ legal, lo que a su vez atribuye la responsabilidad al fabricante o al operador correspondiente (y posteriormente exige una cobertura de seguro significativa). Las ciudades también están adaptando su propia infraestructura única para permitir una mejor integración de vehículos autónomos, incluyendo la mejora o introducción de sistemas de comunicación de emergencia.
En general, los factores regulatorios, tecnológicos y ambientales continuarán influyendo fuertemente en los resultados de seguridad de los vehículos autónomos. A medida que las flotas se expanden, qué tan bien los estados y ciudades puedan continuar acomodando el cambio, responder a emergencias y proteger a los usuarios del servicio determinará tanto la seguridad como el éxito de los vehículos autónomos en las carreteras estadounidenses.
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